{"id":11927,"date":"2026-05-11T09:39:53","date_gmt":"2026-05-11T08:39:53","guid":{"rendered":"https:\/\/uahe.es\/wordpress\/?p=11927"},"modified":"2026-05-11T09:40:06","modified_gmt":"2026-05-11T08:40:06","slug":"el-sector-europeo-del-motor-recorta-su-beneficio-por-los-aranceles-y-la-competencia-china","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/uahe.es\/wordpress\/?p=11927","title":{"rendered":"El sector europeo del motor recorta su beneficio por los aranceles y la competencia china"},"content":{"rendered":"\n

Estados Unidos estudia eliminar el impuesto a la gasolina para paliar los efectos de la guerra de Ir\u00e1n<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las principales compa\u00f1\u00edas europeas del sector automovil\u00edstico cierran el primer trimestre de este a\u00f1o con un importante retroceso en sus ganancias, lastradas por el descenso en las entregas de veh\u00edculos por la fuerte competencia de las firmas chinas, las consecuencias econ\u00f3micas del conflicto de Oriente Medio y el impacto de los aranceles del presidente de Estados Unidos, Donald Trump.<\/p>\n\n\n\n

Entre las firmas m\u00e1s grandes se han registrado descensos de hasta dos d\u00edgitos en el beneficio neto, con un especial impacto entre las empresas alemanas del sector, como Volkswagen, BMW o Mercedes-Benz, que recortaron sus ganancias un 28,4 %, un 23 % y un 17,2 %, respectivamente, en t\u00e9rminos interanuales.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de los tres grupos, las entregas han descendido tanto en t\u00e9rminos globales como en China, donde se han enfrentado a la fuerte competencia en el pa\u00eds de las marcas patrias.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n Audi, con una ca\u00edda de las ganancias del 11 % interanual, ha registrado un retroceso de sus ventas en China, aunque tambi\u00e9n en Norteam\u00e9rica, mercado en el que ha sufrido la mayor ca\u00edda de las entregas, lo que lo convierte en la principal raz\u00f3n del descenso de su beneficio.<\/p>\n\n\n\n

En el otro lado de la balanza se han situado Stellantis o Seat y Cupra, cuyos beneficios han crecido debido a circunstancias excepcionales. En el caso de Seat, la firma espa\u00f1ola ha cerrado el primer trimestre con un beneficio operativo de 43 millones de euros, un 760 % m\u00e1s, por el \u00abriguroso control de costes y gastos indirectos\u00bb y el fin de los aranceles al Cupra Tavascan en China. De su lado, Stellantis ha logrado un beneficio neto de 377 millones de euros, frente a las p\u00e9rdidas de 387 millones de euros del a\u00f1o anterior.<\/p>\n\n\n\n

La Casa Blanca estudia eliminar el impuesto a la gasolina para paliar los efectos de la guerra<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La Casa Blanca empieza a plantearse seriamente la puesta en marcha de medidas de calado que resta\u00f1en las heridas econ\u00f3micas que est\u00e1 provocando la guerra con Ir\u00e1n. Ayer, el secretario de Energ\u00eda, Chris Wright, admit\u00eda en una entrevista en la NBC que el Gobierno de Trump est\u00e1 estudiando suspender temporalmente el impuesto federal a la gasolina, en un contexto marcado por un aumento importante de los precios del combustible. \u00abTodas las medidas que puedan tomarse para bajar el precio en las gasolineras y reducir los costes cuentan con el apoyo de esta administraci\u00f3n\u00bb, declar\u00f3 Wright. Los impuestos federales gravan con 18,3 centavos el gal\u00f3n de gasolina (equivalente a unos 3,8 litros), y con 24,3 centavos el del di\u00e9sel.<\/p>\n\n\n\n

Los precios de la gasolina se han disparado en Estados Unidos y rozan ya los 4,6 d\u00f3lares por gal\u00f3n, lo que supone un crecimiento de m\u00e1s del 50 % desde que comenz\u00f3 la guerra con Ir\u00e1n, una circunstancia que est\u00e1 provocando que la desaprobaci\u00f3n hacia la gesti\u00f3n de Trump est\u00e9 aumentando de forma considerable en todo el pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

La Voz de Galicia \u2013 11 de mayo 2026<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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